汽车痛悟争第一都是虚的国际板变相劫贫济富

国际板筹建中 跨国车企们赶紧来劫贫济富

这两天有两桩事特可乐。一件是关于汽车巨头们争全球老大的事,另一件是关于A股想创建国际板的事。前者和汽车相关,后者和汽车业也有点关系。如果这帮学者的方案早两年推出,我估计中国就成为这500强公司的最大冤大头,在通用汽车陷入破产保护前,来中国叫卖一下,估计还能多维持一阵,说不定还真就熬过这次百年大劫了!

老大是鸡肋

先说说全球争老大。现在看起来,老大是鸡肋,食之有毒、弃之可惜!

你看看,通用汽车当了多少年的全球汽车业产销老大,结果呢?2009年6月,通用汽车申请破产保护。外界评论,导致通用汽车陨落的最大祸首就是庞大引发的收益恶化——大象很难转身呀。大象身上来了跳蚤,自己都没法赶走。所以,通用汽车副总裁鲍勃·鲁兹日前在美国反省,称“通用汽车过去的管理层曾经为失去全球第一的桂冠而头疼、难过,我却不会这样。”

再看看丰田汽车。2007年取代了通用汽车、登上产量第一之位,2008年夺走了通用汽车第一之位,结果也很难过。2008财年陷入几十年未见的亏损,2009年丰田汽车陷入了一系列质量门事件。无论在美国,还是在中国,丰田汽车都史无前例地召回了不少问题产品。

最可乐的不在于通用汽车、丰田汽车轮番吃药,而在于大哥开始笑二哥了。通用汽车副总裁鲍勃·鲁兹开始取笑丰田汽车,称“成为全球最大往往会导致一系列愚蠢行为”。因为丰田汽车为了超过通用汽车、进行了一系列快速、大规模的投资,结果引发了最头痛的质量事件,丰田汽车受损的不仅仅是金钱,而是最重要的生存之本——品牌!

在丰田汽车亏损事件发生后,通用汽车将注意力转向了盈利。至于规模,通用汽车当然也不会不想要,只是这当口盈利比规模重要。

国际板或成国际劫贫济富工具

14日一大早,听到国际板筹备的新闻。我一听,这可真是当老大的另一个反面教材——这可不是劫贫(中国穷人)济富(国际富人)的好工具吗?

有新闻报道称,北京大学一个研究小组近期推出国际板四种路径设计,其中一些设计与国际板监管设计思路不谋而合。研究小组的一位负责人表示,与飞速发展的经济相对应,中国应当有国际金融市场的话语权,那么就至少应该有国际公司来中国上市。这六大特征如下,相应的问题也如下。

第一, 同一上市主体,是原注册地的已经在其他交易所上市的公司,比如汇丰控股,业已上市的公司主体方可登陆国际板;

第二, 是实体经营的公司,不能是壳公司,反向收购以控制境内资产,出于谨慎监管的需要,监管部门目前不会接受壳公司来登陆国际板;

第三, 是较为成熟的经营稳健的国际公司,诸如世界500强公司,目前不考虑接受成长性的境外创业期公司;——我们在海外上市的多为成长性企业,500强公司中有多少为夕阳产业?如果2007年国际板开了,雷曼兄弟、通用汽车、丰田汽车大可以来中国上市,如果融资金额大,雷曼兄弟破产就会延迟,通用汽车这一轮申请破产保护的危机或可以幸免了。这可不是拿中国老百姓的钱去养海外富豪吗?

中国老百姓也太惨了点。

第四, 尊重公司注册地的监管法律,不可能要求来登陆国际板的公司完全符合《公司法》的一些特殊性要求,比如设立监事会;——这更是屁话。中国人出了钱养了外国公司,还不能监管外国公司。说句实在话,你了解海外上市法规、会计规则吗?香港的财务报表和内地就有很大区别。看不懂,如何投资,这不是忽悠中国人吗?

第五, 是人民币兑换成美元等外汇,由境内投资者购买国际板公司股票;——这是一个更绝妙的笨蛋法则。只能中国老百姓或者QFII买这些海外巨无霸的股票。说白了,更多的QFII不会买,只能是中国老百姓当冤大头。

你想呀,中国是一个成长性市场,中国股市的市盈率才会相应远远高于海外。这些国际公司来中国上市了,市盈率一定比其在国内高,股价也会比在其国内高。QFII明知这些东西不是粮食,为什么跑到中国买这么贵的玩意。

第六, 发行新股,不能存量发行,不能“只挂牌卖老股”。

从另一个角度来看,这和汽车巨头们想当老大没本质区别。都想要话语权,要地位,但不考虑获得地位的代价是什么?汽车巨头们牺牲的是自己的长远利益。国际板如此设计,牺牲的是中国的财富,中国多少年积累的人口红利。

八国联军活得不够长,没抢走的,如今可能被国际板光明正大地拿走了。

有这功夫,我们为什么不好扶持一下中国的民营企业,一些有希望的成长性企业。这个肥水流外人田的事,咋能上瘾呢?

 
 
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