三巨头落子粤崛起汽车产业城市群

昨日,广东汽车产业发展又增加一个新的砝码。国内投资额最大的中外合资汽车项目中法合资的长安标致雪铁龙汽车有限公司成立暨奠基仪式在深圳举行,新合资公司初期投资额84亿元人民币,这是近年来国内投资额最大的中外合资汽车项目,也是中国汽车产业进入后合资时代的第一个大项目。

值得关注的是,在国家有关部委、中国长安汽车集团、标致雪铁龙集团和广东省的共同努力下,新合资公司从谈判到正式成立仅用了24个月,创下中国汽车合资企业的新纪录。

广东完善的汽车产业链和庞大的消费市场深深吸引了汽车巨头们的注意力。近两年来,除长安标致雪铁龙外,一汽大众、戴姆勒等欧洲汽车厂商也纷纷在广东设厂。

有意思的是,新加盟三大欧系汽车集团,不约而同地选择了同一个时间表:2011年,播下种子;2013年,建成投产。这预示着,广东汽车产业的第二轮大发展将蓄足势头,两年后喷薄而出。

正如今年6月份,中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋在前往位于沃尔夫斯堡的德国大众汽车集团总部考察时所言,广东汽车消费需求量大,增长迅速,市场前景十分广阔。未来5年乃至更长一段时间,广东将加快推动经济转型升级,着力推动自主创新,重点发展先进制造业,推进汽车产业自主化,做强广州、深圳汽车整车基地,推进佛山汽车基地建设,重点发展汽车关键零部件,延伸汽车产业链,建设以自主品牌和自有技术为主的、国内最重要的汽车产业集群和国际汽车产业基地。

业内人士认为,汽车产业涉及汽车电子、装备、照明等多个产业,配套产业规模很大。国务院发展研究中心的一项研究表明,汽车工业1个单位的产出,可带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。到“十二五”末期,广东汽车零配件产值预计超过1万亿。

作为我国乃至全球汽车制造业的“后起之秀”,依托初步形成的汽车整车制造和完善的零配件产业配套,广东正在加快将汽车产业做大做强,发力打造世界级汽车制造基地。

焦点1

配套完备,欧洲三大汽车集团年内登陆广东

日、德、法系车企鼎立

作为后起之秀,广东以日系汽车大本营闻名。从1998年广汽与本田汽车合资设厂后,本田、丰田、日产以及日野四大日系品牌全部把生产基地放在广州,广州因此一度跃居中国轿车产量第一的宝座。

不过,眼下这一格局正在被打破。今年6月底、7月初的20多天里,位于佛山的一汽大众新工厂和位于深圳宝安区的长安标致雪铁龙项目相继获得国家发改委正式批复。敏锐的市场人士注意到,与此前广东的日系汽车厂商不同,上述两家都是来自欧洲的汽车巨头。

其中,一汽大众佛山项目投资80亿元,将瞄准高端车,形成每年30万辆的产能。“大众汽车集团最成功的、最新的一款车型将会首先在佛山工厂投产。”大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭曾对媒体表示。

在珠江口的另一侧,长安标致雪铁龙项目的到来也让深圳为之一振。据悉,长安标致雪铁龙项目初期投资84亿元,年产20万辆整车和20万台发动机。

实际上,标致集团是广东汽车业最早的合作伙伴之一,1985年就与广州合作建立了广州标致公司,1997年却因亏损破产。

此番卷土重来,标致雪铁龙携手长安集团选定与广州一墙之隔的深圳,“一个重要原因是看中了华南良好的生产及配套条件”。标致中国总裁华日曼对媒体表示。

第三家杀入华南市场的欧洲巨头同样选址深圳。今年3月,由戴姆勒集团与比亚迪股份有限公司联合注资成立的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司获国家批准,将结合戴姆勒在电动车结构以及安全性方面的专长和比亚迪在电池技术以及电力驱动系统的优势,研发和打造全新中国电动车品牌。

三大集团不约而同地选择了同一个时间表:2011年,播下种子;2013年,建成投产。这预示着,广东汽车产业的第二轮大发展将蓄足势头,两年后喷薄而出。

欧、日共舞,广东汽车产业长期单一倚重日系品牌的历史将被改写。

今年伊始,广东宣布投入100亿元加大汽车产业发展。在大项目的带动下,深圳和佛山有望冲击汽车年产百万大关。数年之后,广东将拥有广州、深圳和佛山3个“百万汽车俱乐部”成员。

焦点2

技术提升,多种发展模式确保未来战略地位

粤产自主品牌多点开花

与欧系汽车企业火热入驻相比,广州作为珠三角汽车产业的核心今年稍显平静,但新一轮的发展动力也在积蓄中。

扩产是关键词之一。今年,大部分广州汽车企业都将继续扩大规模。东风汽车花都工厂乘用车产能60万辆扩建及配套项目投资60亿元,建成投产后,花都工厂将成为日产全球最大的生产基地;广汽本田新一轮的扩能计划中,将斥资9.3亿元对增城工厂进行扩充,设计产能将由目前的12万辆提升到24万辆。

引进外资之外,中国希望“用市场换技术”,最终打造国产自主品牌。去年9月,广汽集团第一辆自主品牌轿车“传祺”下线后,成功填补了粤产汽车自主品牌的空白,吹响了广东汽车本土品牌的冲锋号。

“合资自主”是广东发展粤产自主品牌的第二条道路。广汽本田的自主品牌“理念”今年3月正式下线,成为国内合资自主品牌的第一款量产车型。“理念S1作为广汽本田推出的第一款自主品牌车型,基本上还是日方专家以师傅带徒弟的方式做出来的,下一步的目标是要把日方专家变成指导,第三步是让他们变成顾问。”广本执行副经理姚一鸣表示。

有意“合资自主品牌”的不只是广本一家。在建的东风标致雪铁龙项目自建设之初,就已经明确了未来建立自主品牌的思路。

业内人士指出,随着中国汽车工业的发展,自主品牌的建立已经提上日程,将成为未来汽车行业竞争的主战场。广汽、广本等发力自主品牌,有利于确保广东汽车产业未来的战略地位。

可以预料的是,在不远的将来,粤产自主品牌轿车将多点开花,成为广东汽车产业发展的一大亮点。

焦点3

多地发力,拟10年打造世界级电动汽车基地

13新能源汽车项目带动

作为战略制高点,新能源汽车成为兵家必争之地。

未雨绸缪,广东已经开始着手布局新能源战略。在去年公布的“广东现代产业500强项目”中,其中有13个新能源汽车项目。这些项目将依托比亚迪、广汽集团等龙头企业,计划用10年时间,将广东打造成世界级电动汽车产业基地。

今年伊始,广东又宣布今年重点投入100亿元,继续加大汽车产业的发展,其中包含开始部署战略性新项目。

深圳是中国新能源汽车产业的领先地区。其中,比亚迪公司宣布,将与戴姆勒公司合作,生产新一代电动车。

佛山从技术和产业双向切入新能源汽车领域,亮点纷呈:中科院燃料电池及氢源技术国家工程研究中心华南中心落户,目前新能源汽车产销量位居全国第一的北汽福田在佛山南海的新能源客车项目已经于今年下半年正式投产,佛山照明首台纯电动公交车试制成功……

在中山,政府宣布将投入400亿元巨资,开建南方最大的锂电池及新能源汽车生产基地。

在传统汽车领域的大本营广州,广汽丰田的凯美瑞混合动力车被工信部认定为“成熟型新能源汽车”,市场表现良好。

与此同时,广汽集团在新能源客车和轿车上同时发力,将基于广汽集团首款自主品牌乘用车底盘平台,研发与生产适应国家环保、节能、安全法规要求的先进混合动力四驱车。

值得注意的是,广东新能源战略从一开始就注意运用政府手段,完善产业布局。广东省《战略性新兴产业基地(新能源汽车)评审办法(暂行)》对广东全省的新能源汽车制造基地进行审核,要求项目必须具备创新驱动和产业带动能力,符合中(长)期产业发展和技术进步趋势,力图通过财政资金配置促进新能源汽车产业高端化、集聚化、规模化发展。

在地方,深圳等地推出新能源汽车试点方案,对新能源汽车补贴、新能源汽车充电站等进行谋划。

调整布局,扩充产能的同时,自主品牌和新能源战略齐头并进,广东汽车业正奠定第二轮黄金大发展的坚固基石。作为中国汽车业的后起之秀,广东将从南中国汽车中心迈向世界汽车制造基地。

汽车消费需求强劲,借产业扶持引入国际巨头高起点发展

广东汽车“后起崛起”探秘

十多年来,广东汽车产业从零起步,并一直处于奔跑、追赶的状态中。十多年时间可以做什么?广东的汽车制造产业用它的实践告诉人们,十多年足以让一个产业兴起并逐渐成熟。

20年前,广东发展现代汽车制造业既无经验也无工业基础可言。据广东统计年鉴数据,1997年,广东省汽车产量为0.98万辆。直到1997年广州本田成立,广东成功产销合资汽车才真正开始汽车业起飞之路。

“广东毗邻港澳,面向东南亚,是中国和东盟之间贸易往来最重要的物流通道,有较强的市场辐射力。同时,广东作为全国经济最发达的地区之一,汽车消费需求强劲,是全国最大的汽车消费市场,为广东大力发展汽车产业提供了市场基础。”一位汽车业内资深人士称,发展汽车产业成为高层的共识。

而凭借产业扶持政策,广东大力引进合资企业,用“市场换技术”等方式,令世界知名汽车品牌尤其是日系汽车纷纷落地珠三角地区,一下子站在产业发展高起点上。从1997年广州汽车与本田合资成立广州本田起,到2004年9月投资38.21亿元的广州丰田汽车有限公司正式挂牌,三大汽车巨头本田、日产、丰田均已齐聚广州,完成了广州汽车工业的大布局。这与当年通用、福特和克莱斯勒美国车坛三霸扎堆底特律的情形极为相似,“东方汽车城”的梦想初现雏形。

与此同时,汽车配套产业规模效应显现在广州南沙开发区、广州经济技术开发区、花都、增城等几个大型的汽车生产基地周围,聚集了一大批零部件配套供应商,一个以日系汽车产品为特色的广州汽车产业集群正在迅速形成。

正是通过引入国际汽车巨头合作,使广东的汽车产业一下子从零站在高起点上。

广东省政府发展研究中心主任汪一洋认为,广东汽车行业的发展得益于珠三角消费市场的壮大,以及广汽等以家庭轿车为主的产品结构。广东的轿车生产顺应了轿车进家庭的大趋势,而且日系车省油美观等特点适合本地消费者,满足了珠三角富裕家庭的汽车消费需求。

广东省社科院区域与竞争力研究中心主任丁力认为,迅速崛起不等于没有问题,中国汽车行业创新能力低下仍是令人头痛的问题。虽然产业规模和品质已经得到提升,但如果不掌握核心技术,就可能继续被人牵着鼻子走。

谈到建立合资自主品牌,丁力说,“合资自主”的核心问题仍然是技术掌握在谁手里,要看中外双方具体在合资品牌中扮演什么样的角色。不能因为建立合资自主品牌,就对创新能力过于乐观估计。“韩国的现代汽车当年在建立自主品牌的时候,饱受创新的挑战,在多次绝望之后才渐入佳境,广东的汽车产业要吸取经验教训,在自主创新上寻求突破”。

 
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